摩擦衬垫作为多绳摩擦式提升机的主要部件之一，早期应用于国产多绳摩擦式提升机的摩擦衬垫主要有聚氯乙稀（PVC）摩擦衬垫和聚氨脂（CPUR）摩擦衬垫两种，聚氯乙稀（PVC）摩擦衬垫摩擦系数低（0.20），耐磨性较差，聚氨脂（CPUR）摩擦衬垫在耐磨性有所提高，但摩擦系数仍然在0.2-0.23之间，且因加工性能差，车制绳槽困难，因工艺因素使质量不稳定，使用中还会出现熔融现象，因此，中信重工摩擦衬垫标准，聚氨脂（CPUR）摩擦衬垫也只能在摩擦系数0.22的范围内使用。我国所使用摩擦系数在0.25以上的多绳提升机摩擦衬垫均需从国外进口，但价格昂贵和进口周期较长。洛矿于97年开始开发研制的GM-3高性能摩擦衬垫，填补了国内提升机摩擦衬垫这一领域的空白，并于2001年9月12日通过省部级技术鉴定。摩擦衬垫是多绳摩擦式提升机的关键零件，中信重工摩擦衬垫供货商，它的使用性能直接影响提升机的性能参数、提升能力及安全可靠性。摩擦衬垫材料历经聚氯乙烯、聚氨酯、复合聚氨酯、热固性材料过程。前三种材料设计摩擦系数在０.2～0.23、后一种≥0.25(即高摩衬垫)。高摩衬垫又分为国产高摩、进口材料压制高摩、纯进口高摩三种，用户可根据需要任意选用。塔式提升机衬垫是一个绳槽、落地式提升机衬垫两个绳槽，主要是为了车削绳槽方便，相应也提高了衬垫的使用寿命和衬垫材料的使用率。摩擦衬垫用固定块和压块通过螺栓固定在摩擦轮上。GM-3摩擦衬垫机械性能：序号项目单位测度结果备注1密度g/cm31.36 2硬度HD70-74GB/T24113冲击强度KJ/M29.72GB18434拉伸强度Mpa19.10GB10405弯曲强度Mpa26.22GB93416弯曲模量Mpa920GB93417断裂伸长率.6GB10408压缩强度Mpa45.6GB10419热分解温度℃320使用裂纹产生于齿轮结构的应力集中部位，是由于使用过程中此部位的交变应力水平大于材料的许用应力而导致裂纹的产生。这就要求在齿轮结构设计时采取措施，降低应力集中水平，减少齿轮产生使用裂纹的倾向。对于使用过程中出现的裂纹，临时处理方法为：将裂纹处磨开，周边圆滑过渡，清除裂纹，防止裂纹扩展。并且与制造厂联系，分析原因，研究最终解决方案。提升机闸瓦间隙自动调整器(简称闸调器)可自动调整车轮与闸瓦之间的间隙。我国原采用J型闸调器，是一种单向闸调器，只能在制动缸活塞行程过长，中信重工摩擦衬垫技术参数，闸瓦间隙过大时自动调整。70年代后期研制了闸瓦间隙自动调整器。1980年研制铁路货车新式闸调器，1982年定名ST1-600型闸调器。此后经改进设计，减轻重量，中信重工摩擦衬垫，并缩小调整量为250mm，将闸调器安装在中拉杆处，定名为ST2-250型闸调器。现阶段ST2-250型闸调器已成为我国铁路货车的主型闸调器。 洛矿中泰实业提升机|中信重工摩擦衬垫标准|中信重工摩擦衬垫由洛阳中泰实业有限公司提供。洛矿中泰实业提升机|中信重工摩擦衬垫标准|中信重工摩擦衬垫是洛阳中泰实业有限公司（）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取新的信息，联系人：刘经理。