公路局公路恢复沥青路面

　　近日，公路局公路建设工程验收小组来到该新改造路段开展了认真细致的交工验收工作。据悉，由于经过多方合力，层层落实施工管理环节中的各项责任，既保证了施工进度，也严格保障了工程质量，使该路段顺利完成了此次的交工验收。据了解，由于此前该路段的沥青路面老化迅速，部分沥青路面变成砂土路面，抗水毁能力极大地降低。随着包茂高速公路的开通，该路段车辆增多，已不适应当地经济发展需求，经公路局积极争取，该路段改造才迅速得以落实。这次主要恢复县道616线K7 700～K7 800近1060m长的沥青路面，常德冷再生，投入资金约40万元，修复路面宽度为8m，冷再生厂家，面积达8480 m2。

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　　道路沥青的性质受沥青的化学组成与结构

　　聚合物的化学组成与结构以及它们的配伍性和相容性、加工过程等影响；在生产和使用过程中可能需要在贮罐内保温贮存，如果处理适当，沥青可以重复加热即可在较高温度保持相当长的时间而不会使其性能受到严重损害，但是如果接触氧、光和过热就会引起沥青的硬化，最显著的标志是沥青的软化点上升，针入度下降，延度变差，使90号沥青的使用性能受到损失。

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　　如何清理沥青路面的车辙！

　　车辙的产生不仅影响路面的平整度，冷再生基层，导致行车舒适性降低；较大车辙的路段，车辆变向难以控制，且雨天时路面排水不畅，车辆易于发生漂滑而影响高速行车的安全；另外，经过车轮反复的碾压，在轮辙边缘

　　会形成纵向开裂，进而导致路面的水损坏。

　　根据车辙形成原因的不同，车辙可分为两大类型：

　　这类车辙主要发生在半刚性或刚性基层沥青路面上，车辙主要源于沥青面层，由于沥青面层混合料的高温稳定性不足，在车轮荷载反复作用下，产生压缩和剪切流动。通常轮迹带的沥青面层在下凹的同时，两

　　侧伴随着隆起，二者组合起来构成车辙。

　　这类车辙是由于路面结构在荷载反复作用下产生的整体变形而形成。这类车辙主要发生在柔性基层

　　车辙形成过程

　　纵观车辙的形成过程，大体上可分为三个阶段：

　　初始阶段的压密过程

　　在沥青路面碾压成型开放交通以后，沥青面层以及各结构层材料中均存在一些空隙，在汽车荷载作用下。

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