全国统一销售电话： 刘经理 欢迎来电咨询！ 　　公司主页： 　　业务QQ：1315914458 　　大量现货 全国供应 型号齐全 原装正品进口 厂价直销 　　费斯托FESTO气缸、伺服气动定位系统、机械阀、电驱动产品、真空技术、阀、阀岛、传感器、图像处理系统、气源处理单元、气动连接技术、其他气动产品、电连接技术、控制器和电外围设备 　　费斯托电磁阀全系列 费斯托汽缸全系列 　　大量供应FESTO电磁阀、气缸、气源处理等全系列产品，FESTOT德国 费斯托电磁阀 气缸 气源处理 德国FESTO气管 　　德国费斯托FESTO公司自动化步入高速发展阶段在去年的Motek (欧洲机械手和装配技术的标志性展会)上 ，Festo以自动化技术的全面型供应商形象亮相。根据当今市场发展趋势，Festo不断增加机电产品方面的投入。在过去几年中，Festo推动了新型“电驱动器”产品的发展。许多新产品在Motek上首次展示。今后Festo将继续在这条发展道路上不断前进。2005和2006两年，Festo在系统技术、机械手技术和系统解决方案方面的快速发展推动了销售额的显著增长。DNC标准气缸符合DINISO6431,VDMA24562-1标准 铝型材钢筒 位置感测终端带可调缓冲器 DNC标准气缸符合以下标准: ISO 6431 (国际) DIN ISO 6431和VDMA 24 562 (德国) NF E 49 003.1 (法国)UNI 10 290 (意大利) 所有的派生型都基于这些标准。由于产品采用模块化结构，因此可根据个别需要进行配置。 双作用 - 缸径 32 到 125 mm - 行程标准: 25到 500 mm 或10到 2000 mm - 两端都有可调的终点位置缓冲或在终点位置采用弹性缓冲环 - 非接触式位置感测 - 活塞杆具有外螺纹 采用接近式传感器进行位置感测: 电子式 SM...-8 (接触或非接触式) 气动式 SMPO 特点 - 设计美观，和常规气缸相比节约11% 的空间。 - 缸筒的三面都有两个传感器槽，用于位置感测。 - 接近式传感器可以齐平安装在传感器槽内，并可以在不改变它们位置的情况下，通过安装组件进行更换。 - 安装附件品种丰富，可使气缸安装于几乎任何一个地方。 - 采用智能软止动系统，即使在高速情况下也能平稳可靠 地降速。 - 派生型多，适合各种应用要求。 - 前后端盖直接通过螺丝旋在缸筒上。 - 具有内螺纹的六角固定螺丝，用于元件的安装。 - 通过沟槽盖可将传感器槽封住，使得缸筒表面更加平滑，还能保护传感器电缆，防止异物进入传感器槽。 - 在速度较高或频率较快的情况下，辅助缓冲环有助于进一步吸收能量。 - 标准化的气缸及产品模块。 派生形式 - Q: 方形活塞杆 - K2: 活塞杆加长外螺纹- K3: 活塞杆带内螺纹 - K5: 活塞杆采用特殊螺纹 - K7: 活塞杆带外六角 - K8: 加长活塞杆 - K10: 光滑型阳极氧化铝活塞杆-KP: 夹紧单元，用于夹紧活塞杆 - CT: 不含黄铜,聚四氟乙烯和硅 - S2: 双出活塞杆 - S6: 耐热密封，温度可达150?C - S10: 低速 (低速情况下动作稳定) - S11: 低摩擦，大幅度降低系统磨损 - S20: 双端、中空活塞杆-R3: 高度耐腐蚀 - R8: 防尘保护(防尘密封圈用于防止干燥 的尘埃介质进入) - V...: 气缸－阀组合体 (是一种包含了电磁阀,单向节流阀以及 DNC 气缸的驱动单元) - ELB: 两侧都有终端位置锁定 - ELV: 前侧有终端位置锁定 - ELH: 后侧有终端位置锁定可通过更换易损部件进行修理 DNC-100- -PPV-ADNC-125- -PPV-A DNC-32- - PPV-A DNC-40- - 　　PPV-A DNC-50- -PPV-A DNC-63- -PPV-A DNC-80- -PPV-A DNCB-100- -PPV-A DNCB-32--PPV-A DNCB-40--PPV-A DNCB-50--PPV-A DNCB-63--PPV-A DNCB-80--PPV-A. 　　气缸常见问题及原因分析:1．汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。 2．汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。 3．汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和发兰上产生很大的热应力和热变形。 4．汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生永久的变形。 5．在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。 6．使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。 7．汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛.