桥梁中混凝土的维修养护 　　普通混凝土桥梁在长时间使用的过程中常常会出现裂缝问题，对待桥梁的裂缝，要加强观测以及加大养护力度，桥梁的裂缝稳定后，要采取一定的后续补救措施使其达到养护的目的。补救前要全面检查裂缝出现的原因，针对出现的原因正确处理[1]。此外，预应力混凝土的桥梁在使用过程中也要加强维修养护，预应力混凝土桥梁的龟甲状裂缝一般情况下，都是垂直于桥梁的轴线，桥梁裂缝的宽度在0.1毫米以上，裂缝之间的间距保持在0.6-1.0毫米，其产生的原因可以初步判定为桥梁面的刚度不够硬，在实际的补救工作中，可以采用粘结钢板，或者是将桥梁材料中的玻璃纤维塑料板放置于桥梁的板底面，保证板底面的坚固程度，再通过一定的方式在桥梁的裂缝中间压入高强度的环氧树脂，利用环氧树脂的密封作用，进一步维修桥梁裂缝，同时不能忽略桥梁的养护工作。桥梁中经常出现的普通钢板桥梁伸缩缝要采用不同的维修与养护措施，在这种裂缝中，桥梁的焊接处已经出现多处破坏，钢板桥梁出现不同程度的变形，在对其进行补救的同时，要不断加大锚固钢筋的使用面积。为了节省桥梁工程建设的造价成本，在维修养护的过程中，可以尽量使用W型的伸缩缝，材质最好是选用橡胶制品，从根本上保证桥梁的质量安全。 　公路旧桥的管理 加强公路旧桥的管理，并进行维修和加固，使其处于正常的工作状态，充分发挥旧桥的作用，是公路管理部门的一项主要任务。对于旧桥的超限运输管理工作具有工期短、要求高、工程量较小、前期工作量大等特点，公路超限运输一般是为国家或省的重点建设工程服务，我们的经验是： (1)对于经常过大件的路段，桥梁进行重点检查和管理，收集原始档案材料，掌握其动态； (2)在施工中注意抓重点、制约工程； (3)重视加固工程中原始资料的收集和整理工作，为今后的加固工程积累经验； (4)充分调动基层单位的积极性，正确处理责、权、利的关系。 笔者认为公路旧桥的维修加固同样属于桥梁工程，不能重建轻养，旧桥的加固比新建还难，因为旧桥的维修加固，没有现成的规范，更没有可供使用的标准图，桥梁的病害又错综复杂，病害原因难以确定，因此，应充分重视公路旧桥的管理工作，加大资金投入，使其保持良好的工作状态，确保公路运输的安全。芜湖市大新路桥养护工程有限公司/桥梁维护工程/芜湖桥梁维护工程设计由芜湖市大新路桥养护工程有限公司()提供。