我国城镇及农村电动助力车保有量在二千万辆至三千万辆之间，且随着人们生活条件的提高及对低碳环保认识的提高，电动助力车电池的量会逐年增加，电池的需求量则随着增加。我们且不说每年增加的电动车，仅目前社会现有的车子按一年半更换一次电池，每年需更换的电池数量为：30000000÷1.5=20000000组。产值约11亿。有这么大的需求量，电池翻新的前景可想而知。 经过多年的研究电池修复已经不再是个难题，困惑电池翻新的一个关键问题就是电池的拆解。经过修复的电池完全可以通过更换外壳的方式完成电池的翻新，另外部分电池因为电池单格短路、短路，内部虚焊等等造成整组电池无法使用。经过研究我们先后采用了手工切割法、气动拉开法、蒸汽加热/气动拉开法等多种方法，综合起来存在如下问题： 1、手工切割：不安全且切割精确度难以控制，切割速度慢，效率太低，很难批量处理； 2、气动拉开法：因电池上盖材料不一致，易拉坏极群和外壳； 3、蒸汽加热配合气动拉开法：加热时间长，生产效率低，需要蒸汽，造成电池内部酸度平衡失调，同样有拉坏极群的现象。 以上三种设备只能针对拆解电池上盖，对于电池下壳无法打开。电池在使用中，由于反复充放电，电池的内部铅板略微有所膨胀，PP膜与电池槽内壁粘连在一起，因此集群在取出时容易拉坏。 我们在总结以上设备优缺点的基础上，研制了一套电池拆解设备，既可以快速打开电池上盖，也可以快速剖解电池下壳，并结合液晶语音复合离子修复技术电池拆壳翻新经验，另配套加工生产工具，可以提供5AH-35AH铅酸免维护的蓄电池翻新修理。 蓄电池关系着人民生活的方方面面。目前尚未有哪个国家研发出能够替代蓄电池的新型产品。在对人类生活带来便利的前提下，蓄电池也严重威胁着人类的健康发展。 大部分铅酸蓄电池的使用寿命只有1—2年，据统计，我国每年报废的各类蓄电池多达1亿多只，且年增长率30%。一个中小城市报废的蓄电池数量在万只以上，大中型城市报废的蓄电池数量甚至多达几十、上百万只。因报废后的电池未能及时得到妥善处理，被任意倒置、遗弃、废铅污染了大片土壤和水源，直接危害着人体的健康，这不仅耗费了大量的资源和资金，也对生态环境构成了难以弥补的损害。 2003年，国家环保总局、发改委、建设部、科技部、商务部联合发布了《废旧电池污染防治技术政策》，在“铅酸电池污染防治和处理”一章中，对报废的铅酸电池应该如何处理并防止污染有了明确的阐述，同时着重提到：“鼓励开展废旧电池资源再利用的科学技术研究，开发经济，高效的废旧电池资源修复工艺，提高废旧电池的资源再生利用率”。在全球关注环保问题的今天，废旧电池所带来的污染日渐突出，而在电池污染中，铅酸蓄电池尤为明显。 面对废旧电池引发的“电池污染”，世界各国纷纷采取有效措施，抑制电池带给人类二次污染，虽然这样蓄电池的价值一般不会随着蓄电池的一次性使用而消失，蓄电池具有较高的维修和再利用价值，这也是旧蓄电池回收行业长久不衰的根本原因。 在美国和欧洲一些发达国家，仅铅酸蓄电池的维护和保养及废旧蓄电池修复和回收的从业人员达数十万人，年创益达千亿美元。 在全国第四次环境保护工作会议上，关于蓄电池修复，国家还提出“坚持污染防治与生态保护并举”的政策方针。种种措施可见，我国政府部门对环境污染控制、改善的决心。废旧电池修复，检测贯彻国家政策路线，提高废旧电池的资源再生率，一本万利，即保护了生态环境，又产生了无数的就业岗位，创造了不菲的经济效益，具有良好的市场前景。北京首大兴科/北京首大兴科技术研究院/电动车电池修复加盟由北京首大兴科技术研究院()提供。