显示多孔隙沥青混凝土的SGC压实效应。整体而言，购买路面再生，未添加钢渣的多孔隙沥青混凝土，压实孔隙率都比较低，与较大孔隙率的级配材料约有3%的差距。添加钢渣的多孔隙沥青混凝土，彼此间的孔隙率大差距约有1.0%～1.5%，显示添加钢渣有提高孔隙率的效果。
重度交通量设计压实转数Npd的孔隙率几乎都在20%以上，而轻度交通量设计压实转数Npd的孔隙率，只有添加钢渣的多孔隙沥青混凝土，才会有机会大于20%以上，显示粒料级配规范产制的多孔隙沥青混凝土孔隙率应该小于20%，其级配材料达到弹性压实的条件下，路面再生厂家，孔隙率介于20%～24%间，显示此种级配粒料现场压实验收标准，大型路面再生，没有大于25%的机会，实际压实的空隙率应该小于23%且大于18%，路面现场孔隙率性质一览无疑。
显示多孔隙沥青混凝土的SGC压实转数。SGC压实转数的试验结果显示，未添加钢渣的多孔隙沥青混凝土，压实转数都比添加钢渣的多孔隙沥青混凝土高，表示添加钢渣的混凝土，较容易达到预定压实度，未添加钢渣的混凝土，具有稍高的车辙压密抵抗效果。
试验测得不同泡沫温拌沥青混合料空隙率—温度曲线:可知:以目标空隙率4%为控制标准，热拌SBS改性沥青混合料马歇尔击实温度为169℃，40%RAP热再生混合料马歇尔击实温度为176℃，上饶路面再生，SBS泡沫温拌再生沥青混合料马歇尔击实温度为142℃，相比SBS热拌合沥青混合料和SBS改性热再生混合料，泡沫温拌沥青混合料击实温度分别下降27、34℃，节能减排效果明显。泡沫温拌沥青混合料具有较好的压实特性，而热再生混合料施工和易性最差，这主要是RAP中老化沥青导致新旧沥青融合后黏度较大的原因。
江西省亮达实业有限责任公司，成立于2009年，是一家立足于江西省内面向高速公路和市政行业，高标准、严要求的，凭借以进口设备为主，以高速公路路面施工、进口销售、租赁为主的专营公司.
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