1发展概况

　　水陆两用挖掘机是一种适用于陆地、沼泽软地面及浅水作业的多用途挖掘机，与常规挖掘机相比，其具有接地比压低、适于在松软、泥泞地区和滩涂、沼泽地带行驶和作业的特点。水陆两用挖掘机初出现在20世纪60年代，日本、德国、美国等一些国家，在借鉴水陆两用登陆车技术的基础上，陆续研制成了浮箱履带式滚轮链条型水陆两用挖掘机。为满足国内水利工程建设的需要，我国在20世纪80年代开始引进相关技术并自行研制适用于我国实际的机型，经过多年逐渐改进，终形成了我国现有的水陆两用挖掘机。

　　2应用实例

　　⑴工程概况

　　泾河某标段河道治理工程位于渭河流域支流泾河的下游，平均海拔368米。近年来原河滩因不断的私人违法采砂，在河滩范围内形成大面积的采砂坑，致使整个河滩地层松软，原地层结构被严重破坏，承载力严重下降；加之同年度泾河屡次发水，并遭遇50年一遇的洪水侵袭，造成河滩范围内沉积大量淤泥，整个河滩淤泥厚度1.4米-3.7米不等，平均厚度2.5米。

　　工程前期，首先尝试采用常规挖掘机进行基槽开挖及土方作业，但因河滩地面承载力严重不足，挖掘机无法在河滩地内行走，更无法正常施工作业。随后又尝试通过给挖掘机垫铺方木、大面积钢板等措施改善挖掘机施工作业面，但挖掘机依然无法在河滩内行走。之后，在考察了加长臂挖掘机、钢丝绳拉铲等多种方案，但均无法达到预期效果的情况下，经多方查阅资料并咨询相关专家，终确定了使用水陆两用挖掘机进行作业。

　　⑵工程应用

　　工程实际采用卡特320-D型国内改装水陆两用挖掘机，138马力，臂长10米，铲斗1.0立方米，挖掘半径8.2米，挖深4.6米，卸载高度6.6米。因软弱地基范围宽度较宽，且基槽较深，其他常规工程机械无法参与、协助，故在河滩内基槽开挖过程中基槽开挖、二次倒运装车均由水陆两用挖掘机完成。经现场长时间测算得出：卡特320D水陆两用挖掘机在淤泥中平均每小时开挖量170立方米左右，在软弱地基中装车效率为每小时260立方米；耗油量较常高10-20％。

　　该工程在使用水陆两用挖掘机后，前期所面临的软弱基础机械无法施工的问题迎刃而解，并且完成了多处河流改道作业。在水陆两用挖掘机的协作下，该工程的基槽开挖工作也得以顺利完工，为该工程后期施工争取到了充足的作业时间。

　　⑶主要问题及注意事项

　　经过实践证明，水陆两用挖掘机完全可以在软弱地基甚至超过3米的淤泥中自如行走、作业。可以起到常规挖掘机力所不能的作用，解决很多常规挖掘机所不能的工作。但因其工作环境的特殊性，在工作过程中必然会遇到各种问题：①因水陆两用挖掘机改装后的履带是槽型钢，强度不如原履带，不适宜在硬质路面，特别是石堆中行走，本工程中穿插进行石方施工，路面时常堆积有片石，因此造成了数次履带损坏。②改装后挖掘机下部行走机构履带长度和高度分别是一般挖掘机的两倍和1.3倍，并以带翼的套筒滚子式链条取代了传统的轨链节，因此机械动力性能下降，特别是在爬坡能力、行走速度方面。③因水陆两用挖掘机采用的是浮箱履带式行走机构，整个履带长度8米。

　　现在水陆挖掘机机主在购买挖机的时候往往除了考虑挖机适合于什么作业环境,作业效率怎么样外,更多的考虑水陆挖掘机作业的油耗大不大.据所知目前在市场上水陆挖掘机作业效率,但是相对于作业油耗来说也是比较大的,因此在水陆挖掘机的日常作业中怎样让水陆挖掘机更省油就越来越重要了,因此整理了以下六点来让水陆挖掘机参考使用.1、水陆挖掘机在干活的时候可以适当的降低发动机的转速,提升发动机燃耗效率.另外,在降低发动机转速的时候一定要注意不要降低干活效率.2、防止发动机空转.有些时候水陆挖掘机在装车或者是挖掘的过程中,中间可能会有较长时间的停机,此时尽量就不要开车水陆挖掘机怠速等待,要尽可能的防止发动机空转,发动机空转也是会消耗燃料的,做好这个才能让水陆挖掘机更省油.3、减少水陆挖掘机回旋角度.在水陆挖掘机作业中如果尽可能的减少水陆挖掘机回旋角度,能有效缩短水陆挖掘机作业周期,增加作业量,就能让水陆挖掘机更省油.4、在水陆挖掘机行走的时候减低发动机的转速.在行走时降低发动机转速,行走消耗的燃料就不多,就能做到让水陆挖掘机更省油.5、要防止重载失压.比方说,一辆水陆挖掘机在一天作业中,如果有6分钟为失压状态,那么一个月都会多用70升柴油,一年就是840升柴油.6、实施高位挖掘.如果在水陆挖掘机的作业中采用高位挖掘,可以缩短12%的周期,提高8%的燃耗效率通俗来讲，水陆挖掘机依靠其特别的行走装置，可以在沿海、湖泊、淤泥沼泽地工作，可以漂浮在水上。 一、下坡时手扶门框挖掘机的超强越野能力大家都知道。