涂装车间废气怎么处理

　　魏经理

　　1客车涂装车间废气处理方法介绍

　　目前国内针对挥发性有机废气的主流治理方法有吸附法、吸收法、燃烧法、冷凝法、生物法等，而客车涂装车间的废气主要成分是涂料所含的有机溶剂和涂膜在烘干时的分解物，统称为挥发性有机化合物(VOCs)，VOCs的成分和排出量随所使用的涂料品种、使用量、使用条件等的变化而有差异。涂装车间废气主要发生源是喷漆室、烘干室和晾干室的排气。

　　1)喷漆室的排气。一般是排风量大，VOCs浓度极低，其体积分数在0.001%~0.002%的范围内，约500ul/L;另外还含有过喷漆产生的漆雾。

　　2)烘干室的排气。它含有湿涂膜带来的有机溶剂、烘干过程产生的涂膜分解物及反应生成物和燃料燃烧废气。

　　3)晾干室的排气。它是湿涂膜在烘干或强制干燥前流平过程中挥发出来的有机溶剂蒸汽，几乎不含漆雾。

　　针对客车涂装车间的有机废气的特点，通常采用的方法有以下3种，无论哪种方法，从经济性的角度考虑，核心都是最大限度地降低室体风量。

　　1.1纤维活性炭吸附浓缩+蓄热催化燃烧法

　　该方法的原理是：含有机物的废气经风机的作用，经过滤后到活性炭纤维吸附层，有机物质被活性炭纤维特有的作用力截留在其内部，洁净气体排出;经过一段时间后，活性炭接近饱和状态时，停止吸附，此时有机物已被浓缩在活性炭纤维内;冷空气通过外部加热或燃烧室热能蓄能利用加热到100℃左右(废气的沸点)进行脱附，高浓度的有机废气从活性炭纤维内解析出来进入到催化净化装置内;催化净化装置内设加热室，启动加热装置，在350℃左右催化分解成CO2和H2O，同时释放出能量。利用释放出的能量再进入吸附床脱附时，此时加热装置完全停止工作，有机废气在催化燃烧室内维持自燃，吸附剂再生，循环进行，直至有机物完全从活性炭纤维内部解析至催化室分解。

　　1.2蜂窝活性炭吸附浓缩+蓄热催化燃烧法

　　该方法的基本原理同上，只是吸附介质由纤维炭改为蜂窝炭,同属于活性炭吸附法。

　　以上两种活性炭处理方法的特点：具有大的比表面积;具有良好的选择性吸附作用;吸附容量大;具有良好的的机械强度和均匀的尺寸;有足够的热稳定性及化学稳定性;有良好的再生性能;活性炭+催化燃烧法处理废气效果可到90%以上。

　　1.3转轮浓缩+催化燃烧+热能利用法

　　该方法的原理如下：

　　1)启动阶段。催化燃烧(RCO)风机启动，RCO新风阀开启，关闭所有吹扫置换阀门，依次打开烟气进气阀门和排放阀门，启动燃烧器自动点火，将3个蓄热室(循环使用，保障废气连续燃烧)分别逐个加热到运行状态，一般需要2.5~3h。

　　2)预处理阶段。废气经管路输送先进入汽水分离器去除废气中的水雾，然后进入混合过滤器滤除去废气中的颗粒物，同时与RCO排放废气混合，降低废气的相对湿度，以满足进入沸石转轮的湿度及洁净度要求。

　　3)处理阶段。经过预处理的废气由管道进入沸石转轮浓缩器，尾气中的有机物被沸石转轮所吸附，同时脱附风机、加热器开始工作，利用高温空气反向将转轮吸附的有机物吹脱出来，随着转轮旋转，浓缩尾气连续稳定进入蓄热催化氧化室体中。浓缩尾气经阻火器后进入气体分布室，经平均分配后进入蓄热室预热到350℃左右，预热后的废气进入催化层氧化分解，在助燃燃料的作用下，废气中所含有机物充分氧化分解，使氧化温度维持在400℃左右，产生的烟气大部分进入蓄热室放热，少部分通过烟气预热调节阀调节流量，通过转轮加热器加热转轮冷却气至脱附温度(140℃)。

　　该方法中的设备昂贵是其推向市场的最大障碍，虽然其处理效率可到95%以上，但一般处理90%已能满足当前的环保标准。客车的间断生产也不适合转轮这种耗能较高的处理方案，但在连续生产的情况下，中涂机器人所在工序因其喷漆的单一性和连续性，在提高废气浓度前提下可合理采用。

　　2客车涂装车间废气处理的整体解决方案

　　2.1客车涂装车间基本情况介绍

　　客车废气排放的特点是大风量、低浓度，且客车生产节拍不是连续的，具有间断性，因此它的废气处理不能照搬乘用车的模式，否则能耗与投资都是巨大的。

　　客车废气处理的整体思路是，最大限度地减低风量并根据工艺和工位布置特点，采用分类或合并同类项区别处理。目前我司新建2万辆项目的有中涂、面漆、清漆、彩条、配套件等大小不一喷漆室15个，中涂、面漆、清漆、彩条、配套件、电泳等烘干室15个，这些喷漆室烘干室从经济性角度考虑一定要区别对待，否则将造成不必要的投资浪费。

　　公司主营产品：溶质吸附设备,光氧等离子一体机,uv光解吸附设备，喷淋洗涤塔，布袋除尘设备，有机废气处理设备,有害气体净化设备，车间通风降温设备，脱硫脱硝,净化过滤设备,焊烟净化设备

　　代办：环评报告 环保验收 排污检测报告